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广西汽车川汽野马欲"联姻""合资合作"模式留想象空间(2)

2018-05-22 16:04 来源:中国经济时报

现在,已逐渐壮大的柳州五菱显然并不满足。随着社会整体的消费升级和汽车产业升级,几乎所有车企都希望能够提升利润空间,产品向上,从而提升品牌溢价能力。五菱也不希望永远停留在冲量谋生的层次上。“五菱在实施‘跨十工程’”,但是以目前五菱和宝骏两个品牌估计很困难。”一位接近五菱的业内人士表示。据悉,柳州市已将上汽通用五菱推出超过十万元售价汽车系列产品的规划作为重中之重。

在这一背景之下,广西汽车决心单打独斗,放手一搏。由于没有乘用车生产资质,广西汽车一直示图通过收购资质的方式,进入乘用车领域。资料显示,广西汽车集团整车板块主要涵盖客车、改装车、非道路车和新能源汽车研发、生产和销售。

兼并重组并没有那么剧烈

合作方的川汽野马,在中国汽车市场的存在感很低。在乘用车领域,川汽野马一直难以刷出存在感。即使凭借SUV的大势利好,亦没有突破过万辆销量的经历。2018年4月,在新增MPV业务的前提下,野马销量同比大跌32.5%至2627辆。而双方将通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力,但广西汽车集团向经济观察报记者回复,并不会出现和广西汽车合资品牌的情况,但从双方的签约来看,这种可能性是存在的。

不过要把在中国汽车市场处于边缘地位的野马品牌打造出来,对于双方来说都是一个难事,但相信广西汽车可以借助不少宝骏和五菱成功的经验。“双方或可以利用现有的优势,找到机会。”全国乘用车联席会秘书长崔东树称,“五菱在生产基地、零部件、物流体系上有优势;而野马在SUV和电动车领域有经验。这都是可以互补的。”更重要的是,广西汽车集团将依托香港便利的融资平台优势,通过对汽车上下游产业链优势资源的整合优化,推进产融结合。

在业内人士看来,双方除将各自资源优势进行融合、整合之外,剑走偏锋、关注于某一细分市场,也是后来者不断成长的关键。首先,五菱一直对三四线甚至五六线城市的市场需求有丰富的经验,无论在产品、营销上,都会较易上手。其次,新能源领域也是弯道超车的机会。且与“新势力”集中于一二线城市不同,五菱与野马将重点放在其它领域,或凭借此前的品牌口碑,打开局面。

广西汽车和川汽野马的合作,可以看做中国汽车行业的兼并重组的一个小插曲。如果两者要实现兼并重组,可能需要更多的时间。在2014年左右,包括东风汽车在内的诸多汽车高管们都认为,在2020年左右,中国汽车行业可能只会剩下3-5家左右的企业,但从目前来看,这些品牌不仅一个都没有消失,中国市场上反而涌现出更多的汽车品牌。这说明,汽车产业的淘汰,并没有想象得那么快,也并没有那么容易。




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