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要建怎样的护城河才能缓解汽车业的焦虑(2)

2018-05-22 16:04 来源:中国经济时报

  至于进口关税调整,曾庆洪认为这对广汽集团而言影响也没有那么大。“目前,日本的工资比我们高,材料比我们贵,加上运输费、保险费,假如日本造车比我们更加便宜,那我们真的没有竞争力。”曾庆洪指出,广汽未来的竞争力在于设计研发。

  小林一弘也谈到,中国降低汽车进口关税对于丰田而言是一把双刃剑,如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对未来消费者的需求做更多有竞争力的规划,最终失败的还是厂家自身。

  对于车企而言,相比政策等外因,产品和技术是否根据市场和消费者的需求进行创新,以及人才队伍建设与管理,这些内在因素起到更重要的作用。曾庆洪直言,拥有超过3500人的广汽研究院是广汽集团发展的第一动力,也是重要支撑。

  全面变革

  据新华社5月11日报道,中国国务院总理李克强当天到丰田汽车北海道厂区参观考察,在日本首相安倍晋三陪同下,先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。

  当前,全球在加快步伐发展新能源汽车。丰田的混合动力技术和氢燃料技术在世界领先,其中混动汽车至今在全球累计销量已超过1100万辆。虽然积累了雄厚的技术基础,但在朝电动化、智能化、互联化和共享化转型过程中,丰田将面临谷歌、苹果诸多新竞争对手,未来是否继续领先变成未知数。

  为了应对市场和环境等方面的变化,丰田近年来积极谋变,先后推出“丰田环境挑战2050”战略以及面向2020年到2030年电动化汽车研发与普及的挑战规划,其中提及丰田在2030年全球电动化汽车年销量达到550万辆以上,作为零排放车型的纯电动车以及氢燃料车力争年销量达到100万辆以上。

  此外,丰田在2016年对组织结构进行大刀阔斧的调整,不再按全球区域市场和职能来划分公司部门,而是依照不同的汽车产品类别,设立先进技术开发公司、车联网公司等7家内部公司,将科研、产品设计和生产业务进一步细化,分别在每个公司推广实施。与此同时,丰田章男把“打破员工的舒适区,迎接新的挑战”看作是保持企业鲜活的关键,频频对管理层进行人事调整。

  在2018年1月美国CES上,丰田直接向谷歌、苹果和Facebook等科技巨头叫板,以应用电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的多功能电动概念车e-PaletteConcept,开启了朝移动出行服务商转型的征程。今年3月,为促进在自动驾驶前沿技术研发领域的技术开发,丰田携手零部件供应商爱信精机公司、电装公司投资3000亿日元成立一家智能化软件新公司。

  不仅是丰田,大众、宝马、戴姆勒等跨国车企巨头也都在加速技术等方面变革抢占新契机。其中,大众在新能源等方面发起攻势,并于去年发布“RoadmapE”电动化战略,计划到2025年,每年生产300万辆电动汽车,并推出80款全新的电动车型。中国市场是大众电动化攻势的主战场,按计划,大众到2021年至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产;到2022年,携手合资企业伙伴,大众预计将有约150亿欧元用于电动汽车。此外,大众汽车集团在上月已宣布其公司管理架构的大幅度调整,未来将成立六大事业板块,对旗下多个品牌进行整合,并加大北美业务投放以及专门设立中国的业务板块。“我们并不是要改变已经制定的战略,此次机构调整的目的是要加快实施既定战略,竞争的加剧和改变促使我们必须跑得更快。”迪斯在给大众员工的内部邮件中写道。

  宝马与戴姆勒各自加快电动化的同时,为了提升竞争力在未来出行领域抢到更大的蛋糕,双方日前在共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行结盟。

  国内车企也在加速前进,甚至纷纷与科技互联网企业跨界合作。继与华为、腾讯、蔚来、科大讯飞等公司的合作之后,广汽集团日前又与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议,将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作。曾庆洪明确表态,广汽集团未来一定要做移动出行。

  “数字化是我们较大的差距,我们的大数据、云计算在哪里?”曾庆洪透露,广汽集团今年5月与阿里、腾讯、华为一起见面洽谈合作,9月份就会有产品出来,他强调数据的重要性,广汽集团进行数据化转型,要研究市场的行为、顾客的需求和出行习惯等,包括自动驾驶。




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