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要建怎样的护城河才能缓解汽车业的焦虑

2018-05-22 16:04 来源:中国经济时报

  要建怎样的护城河才能缓解汽车业的焦虑

  李溯婉

  市场变化以及政策调整等多重因素叠加,传统车企正面临着前所未来的挑战和考验。站在百年一遇的汽车产业转型十字路口,面对造车新势力涌来,即使是丰田、大众这样的传统汽车巨头,也免不了焦虑和困惑。

  作为全球最赚钱的汽车公司,丰田尽管在刚结束的2017财年的销量、营收和利润皆创了历史新高,但丰田社长丰田章男居安思危,近日在2个多小时长的年会上一直不停地谈危机和挑战。“我们的竞争对手和游戏规则已经发生了变化,未知世界正在开始一场生死攸关的战斗,科技公司是我们的新竞争对手,它们的速度比我们快很多倍,还有大量资金支持。”丰田章男流露出这般担忧。

  当前,丰田正从传统车企制造商朝移动出行服务商转型,而从丰田手上夺走全球销量冠军的大众,也在探索转型的路径,大众集团新掌门人赫伯特·迪斯肩负起“加速并精确地推进电动汽车、汽车和运输的数字化以及新的移动出行服务”的使命。

  与丰田、大众等跨国巨头相比,国内汽车集团在技术、规模以及管理等方面依然存在差距。“广汽在核心竞争力的发动机方面做得不错,1.5T、2.0T等都是自己设计的,这很不错。我们现在的燃烧比例是多少?”近日,广汽集团董事长曾庆洪参加广汽研究院“大咖谈”进行“新时代的中国品牌”主题互动时抛出这样的问题。当广汽研究院常务副院长吴坚回答今年年底是38.1%,而曾庆洪随即脱口而出:“丰田已经达到了41%。”他非常清楚广汽集团与跨国车企巨头的差距,强调创新和未来两个关键词。

  中国已进入换挡期、阵痛期和消化期的三个叠加期,从高速发展转向高质量发展,遭遇结构调整的阵痛以及要消化之前的刺激政策。20年间,广汽集团从产销量1万辆,发展到2017年产销量皆突破200万辆,并在去年世界500强榜单中的排名上升了65位。目前,作为六大国有汽车集团中增速最快以及利润率最高的车企,广汽集团在未来能否保持高速增长?曾庆洪对此进行思考,并在最近提出“正视差距、理清思路、苦练内功、努力追赶”。

要建怎样的护城河才能缓解汽车业的焦虑

  直面挑战

  对于中国车企而言,近忧不是如雨后春笋冒出来的造车新势力,毕竟至今尚未有一家造车新势力向市场交付量产的汽车,而是政策变化带来的挑战和博弈,其中包括合资股比放开进入倒计时、进口汽车关税即将下调等。

  即将失去原有的股比、关税等特殊保护,国内车企拿什么与跨国巨头直面竞争?曾庆洪认为苦练内功非常重要,即加强内部管理,包括产品的管理、产品生命周期的管理,以及体制机制和考核等,接下来广汽集团要接受的挑战,是高质量发展。而高质量的发展,一定要从研发开始。

  经过多年自主创新,曾庆洪坚信中方股东在合资车企的地位日益重要,旗下广汽本田、广汽丰田、广汽三菱以及广汽菲克等多家合资公司在未来取消乘用车外资股比限制之后也不会危险。他给出的理由是,国务院已表示原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业;广汽与外资方签订的合作合同期限是30年,合作中中外双方加深了了解,也增强了互信。

  每年,曾庆洪基本上跟本田、丰田、日野和三菱的社长各两次会面,研究如何深化合作和发展的问题,在他看来,合资企业股比50∶50是最好的,随着这几年自主研发的发展,外方开始引入广汽的竞争机制和品牌,在广汽丰田,丰田LOGO跟广汽LOGO在一起,包括生产工厂,比例皆是50∶50,中国是世界上最大的市场,要共赢就要平等互利。

  随着自主品牌的快速发展以及车市竞争日益加剧,跨国车企普遍对于是否要打破现有的平衡持谨慎的态度。大众、丰田以及本田等跨国车企高层在上个月北京车展期间接受第一财经等媒体采访时皆表示与中方深化合作。至今,尚未有一家合资车企的外方或中方公开宣称改变现有的股比格局,无论是外方还是中方车企,普遍认为在产业转型期紧密抱团比单打独斗更具竞争力,从而不敢轻易地调整股比或拆伙。丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在北京车展接受第一财经等媒体采访时谈到,中国车市正快速变化,不仅是丰田,每一家车企都感觉到压力颇大。在转型当中,如果不跟更了解中国消费者需求和中国社会变化的合作伙伴进行深入的交流合作,很难实现为中国消费者提供更多服务和产品的目的。丰田与合作伙伴一汽和广汽之间经常进行交流,今后还会继续加强跟合作伙伴的合作。




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