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汽车“双积分”落地 对新能源汽车有何影响?

2018-05-12 16:22 来源:中国经济时报

  新能源积分制延期至2019年执行:不宜过度解读

  正如市场此前所预料,本次办法与之前征求意见稿最大的变化是时间上的延迟。原征求意见稿中要求,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%,2020年度以后的积分比例要求,由工信部另行制定。而最新出台的办法规定,2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%,2021年度及以后年度的积分比例要求,由工信部另行公布。

  因此,新能源汽车积分制度的一大变化是延期一年到2019年执行。

  一位国外车企经理表示:“延期一年执行这一点不宜过度解读。无论对中国企业还是对外国企业,这都是一件好事,新能源汽车积分是一项非常复杂的制度,设置一年多的过渡期让行业有一个学习、消化和准备的过渡期,更利于政策的执行。”

  此外,征求意见稿中设定的“5万辆”门槛也有所降低。办法规定,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

  对此,全国乘联会秘书长崔东树分析称:“2018年度乘用车企业的新能源汽车积分是不强制考核,2019年正式考核,这是符合我们建议的2018年鼓励推动新能源、2019年开始强制实施考核的原则,给企业一定的缓冲时间,做好产业链和新品推出的准备。”

  对于“3万辆”的门槛,崔东树认为,这将使更多的中小企业纳入考核,实现小企业的更快做大做强,也有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰。




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