您所在的位置: 主页 > 航空

繁忙的夜空:快递公司航空战(5)

2018-05-25 16:38 来源:中国经济时报

而圆通航空的时效产品一直没有做起来。对比圆通和顺丰公布的航空线路,以一条顺丰的南京-深圳、圆通的一条成都-北京为例,其中顺丰次日达为23元、隔日达为18元;而界面新闻记者咨询圆通网点得知,圆通只有一种15元的隔日达产品。该客服表示,航运与陆运均为隔日达(三天),价格也一样,这意味着飞机并没有产生差异化的产品。

繁忙的夜空:快递公司航空战

记者与圆通客服的对话

圆通也在招股书中写道:“随着圆通速递逐步向高端商务市场、国际市场拓展,自有航空运输网络将是未来运能体系中的重要组成部分。 ”

回顾圆通航空的发展历程,为了度过困难期,圆通用普通快件“填仓”,让时效产品与普通产品一起装上飞机以抵消飞机的成本:“先装满了再说”。

此外,由于加盟制的因素,末端配送没有实现分层:飞机运来的“快货”与普通的“慢货”一起被堆在网点的配送区内,乘同一辆电动车被配送至家中,这导致航空运力的“快”体验不出来,也无从产出真正的时效产品,导致“钱全白花了”,知情人对界面新闻记者表示。

2012年之前主要精力放在网络建设和省级直营化,2012年时机成熟,开始布局航空,目标是与顺丰抢夺高端市场。

知情人对界面新闻记者表示,当时圆通的优势在于,一方面,当时中通韵达还没实现省级直营,都还在应付电商件的增长,还没有考虑高价值货物。圆通刚刚完成省级直营,对网点的控制力更强。当时正是网点“最赚钱的时候”,可以引导网点对航空业务进行补贴、进行产品升级,而现在低价竞争厉害,网点没有意愿去做时效产品。

另一方面,2011年正是圆通的黄金时期,体量足够大。他感叹:“那时候与顺丰的距离还没有那么大,如果那时候成功差异化,也不会导致现在这么依赖阿里。”

顺丰立志成为中国的FedEx,圆通立志成为中国的UPS,可能都要遵循买飞机-产品差异化-进军高端路线这一路线,但他们首先要挺过这一段时间的困难期。

但好在外部环境利好,在国家邮政局刚刚发布的快递业发展“十三五”规划中,提出了“推进自主航空网络建设,鼓励发展国际快递航空网,支持发展快递全货机”的要求,目标是到2020年用于快递运输的专用货机数(架)要达到200架。届时,会有越来越多的包裹乘坐“专机”,夜空将越来越繁忙。

繁忙的夜空:快递公司航空战




上一篇:日本航空自卫队一战机因油压系统故障紧急着陆
下一篇:没有了

图片新闻

繁忙的夜空:快递公司航空战,现在真的是

12月26日,“航空文化进校园”启动仪式暨

通过厦航官方网站即可提前申请密码。

10月19日晚﹐重慶江北國際機場﹐金鵬航空