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繁忙的夜空:快递公司航空战(4)

2018-05-25 16:38 来源:中国经济时报

但目前普遍的“重客轻货”的思维让全货机的利用率得不到提升,比如货运的航班时刻资源短缺,每天最多只能飞6个小时左右;物流最活跃的东南沿海地区,恰恰是航班资源最紧张、起降成本最高的地方。

“飞机延误了人会发脾气、会闹,但货物只会安静地等待着。但这时候,苹果在慢慢腐烂,大闸蟹马上会臭掉……”谈起组建航空公司时的艰难,一知情人士对界面新闻记者表示,“都让你顾大局,再等等,要先保证客运,货运往后放放。”

但事实证明,包裹的准时到达与人们的出行同样重要。面对航班资源的限制,顺丰的办法是,自己建一个机场。

一方面,自己的机场将解决航班的生产问题。当顺丰有了自己的机场,可以“生产更多的航班”,航班更灵活、更可靠。

鄂州机场建设完后,将能采用航班波组织方式来编制航班计划,即将一系列的航线集中到枢纽机场,使所有的航班在一个特定的时间内形成一个波峰,并在最短的时间内进行航班衔接中转,节约成本。

也就是说,在自家机场,按照自己的航班编排,掌控所有环节,可以大幅提高航班的运作效率、地面操作效率,减少飞机地面停留时间,提高飞机体用率。

另一方面,类似于FedEx的总部孟菲斯,从鄂州起飞,两个小时的航程能够覆盖占全国至少80%GDP的地区。在FedEx的枢纽模式中,各城市的货运飞机将去程货物运往孟菲斯中转,然后将回程货物带回始发地。拥有这样一个中部枢纽机场后,将打破传统的货物中转流程,“点对点”中转和分拨将会演变为统一中转和分拨。

从“点对点”模式到“枢纽飞”模式,对已拥有自己的飞机的中国快递公司来说,是关键一步。有种理论指出,“枢纽化”可以降低30%的运输成本。

买了飞机不一定能快起来

即使在美国,快递航空也不是一蹴而就的。

1929年,今天拥有600多架飞机的UPS率先通过私营航空公司提供空运服务,但不幸的是,业务量的匮乏(部分原因是大萧条)导致该服务在同年结束。

1971年,Fedex成立,那时在美国包裹寄送服务市场,仅USPS、REA、UPS三家就占据了90%以上的市场份额。

1973年,在濒临破产时,Fedex的创始人Fred Smith获得了9600万美元的风险投资,他做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机,因为这种飞机体积小,不需要向民用航空委员会申请执照。

1973年4月,联邦快递公司正式开始营业,但第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里,联邦快递公司亏损2930万美元,欠债主4900万美元,投资人不肯继续投资。为了抵偿公司的债务,Fred Smith卖掉了自己的私人飞机。

后来,政府解除了对航空运输业的限制,美国高科技企业崛起及互联网时代的到来,高附加值的制造业如电子、医药业、生物技术和汽车业等产生了巨大的高时效性的快递需求,Fedex的业务量突飞猛进。

1978年4月,在创立短短7年后,Fedex在纽约证券交易所正式挂牌。Fedex比UPS晚了70年成立,却利用航空的优势迅速成长。

在目前的中国,9块9的淘宝件正在变少,大量的高端时效件也在涌现。以生鲜为例,从山东的樱桃,到海南的荔枝,到杨梅,再到年底阳澄湖的大闸蟹,几乎一整年都有高端时效性产品的需求。冷链物流需求在喷涌,跨境电商急待释放,这都取决于航空力量。

近年来,快递公司都意识到这块大蛋糕,首先深入农产品产地,通常都是利用客机腹舱搭建运输专线,但其批量小、灵活性差,对大批量的高时效敏感的货物无能为力。

以今年的大闸蟹之战为例,京东与东航联手、顺丰与圆通出动自家全货机支持大闸蟹寄递、天猫利用EMS的航空资源,“飞机”成为这场战役的主角。

目前来看,更快的物流与更高值的需求互相促进。顺丰相关负责人对界面新闻记者表示,随着包裹量的激增,运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。反过来看,全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品,市场需求被培养起来,又促进了包裹量的提升。

以顺丰的“次晨达”为例,飞机于凌晨零点起飞,经过2-3个小时飞行时间,中午十二点之前便可送达,时效大大高于陆运。




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