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繁忙的夜空:快递公司航空战(2)

2018-05-25 16:38 来源:中国经济时报

与传统货运航空的“港到港”模式不同,快递航空的全货机运输提供的是“门到门”的快递时效产品。其中,航空运输是核心环节,并且与收派、分拣等地面环节紧密相连,各个环节的掌控、货物的空地对接效率成为时效的关键。

而在传统航空货运场景中,货运航空公司是相对独立的承运人角色,对运输时效的包容度也较高。当快递公司自己组建航空公司之后,则可以很好地控制链条上的时效。

除了自购全货机,包机(租赁)和采购客机腹舱也是物流公司的一大方式,据2017年上半年年报显示,顺丰全货机(含自有+外包)发货总量达22.1万吨,散航发货量达29.2万吨,航空发货量总计51.4万吨,占全国航空货运总量超过20%。

早在2003年,顺丰控股与扬子江快运航空有限公司签订合同。根据顺丰的招股书显示,2016年上半年扬子江快运航空(现金鹏航空)位列顺丰五大供应商第二,采购成本占营业成本的1.41%。

繁忙的夜空:快递公司航空战

来源:顺丰供应商

顺丰相关负责人对界面新闻记者表示,客机腹舱模式运输成本更低、航线覆盖范围更广,但由于缺点在于其航班绝大部分分布在白天时段、早晚航班量无法有效满足大批量货物运输需求,一旦腹舱装满,就需要等下一班飞机的腹舱,如果飞机延误,相应会影响快递的时效。

而自有全货机模式与快递“白天揽派、晚间集货、夜间运输”的集散特点则更为契合,在货物配载、空地衔接、航线时刻匹配等方面也更为稳定。

顺丰相关负责人表示,使用航空运力是快递企业发展到一定规模的必然要求,组建自有货运航空公司也是快递企业持续提升竞争力的主流选择。

从机型选择上来看,目前货航的亏损原因是供大于求,市场上大飞机过剩,而缺30-60吨载量的中型货机,截止目前顺丰航空、邮政航空和圆通航空的自用航空运力构成如下:

繁忙的夜空:快递公司航空战

圆通大量选择改装耗时较短、价格适中的B737,圆通的当务之急是布局重点区域的航空网络,包括珠三角和长三角。

而顺丰的主力机型是波音757(B757),知情人士对界面新闻记者表示,这是当时以货量为基础进行测算得出的最经济的机型。他表示,从市场需求来说,波音757和波音767(B767)相当紧俏,国内基本被顺丰和邮政瓜分,国际上Fedex和亚马逊也在争抢。

繁忙的夜空:快递公司航空战

长远来看,为国内快递企业服务的全货机数量已接近90架,对比美国联邦快递与UPS总量近600架的货机持有量,国内快递航空增长空间巨大。

机遇还是沼泽?

去年2月24日,几十号人经过安检进入了本是禁区的上海浦东机场附近的波音机库。在这个可容纳2架波音747或2架波音777飞机的机库中,本来是飞机和维修工程师的主场,却迎来了一场罕见的酒会,现场觥筹交错,旁边陈列着一架正在改装的波音飞机。

酒会上有波音公司的高管,以及中国邮政航空、顺丰航空与圆通航空的一把手。在酒会的尾声,签署了新一代737-800波音改装货机项目订单,其中圆通与波音签订了10架改装订单和10架承诺订单、邮政签订了10架改装订单、顺丰签订了10架承诺订单,共40架。

这是波音客改货项目少有的大单子,当时有评论称,来自中国快递公司的需求推动了波音的客改货项目。

圆通速递董事长喻渭蛟不止一次在公开场合表示:”没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

2015年9月26日晚间,杭州圆通货运航空有限公司在浙江宾馆贵宾楼举行开航典礼,圆通航空购置首架“淘宝网”号波音737-300货机进行首飞,当天有包括民航局、菜鸟网络、波音公司的领导出席。

圆通航空首航那天,对圆通员工来说,激动程度可能不亚于去年作为“快递第一股”上市。因为圆通的目标是淡化通达系色彩,引领通达系其他快递公司。在圆通首航的两年后,五大通达系快递公司相继上市,但并没有第二个快递公司真正走出航空这一步,业内对此的争论一直很热烈。

一派认为,对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本,这是重大的挑战;另有一派表示,未来航班资源越来越有限,快递公司买飞机是对航路的抢占,抢的更是有窗口期的发展机遇。




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