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航空工业昌飞:推进国家应急救援体系建设(2)

2018-05-16 17:20 来源:中国经济时报

“通航+救援”发展模式有待形成

2008年汶川地震,吹响了发展我国通航业的“集结号”,通航救援引起全民关注。在10年时间里,伴随着我国通航产业的发展壮大和大众对救援服务需求的增多,“通航+救援”两个产业组合发展模式迎来了历史发展机遇,其市场充满期待。

2017年出台的《国家突发事件应急体系建设“十三五”规划》,支持通航企业增加具有应急救援能力的航空器和设备,计划推进国家航空医学救援基地建设,加强灾害多发易发地区航空应急服务基地建设等。这无疑是“通航+救援”模式发展的强力推手。但我国“通航+救援”发展模式起步较晚、发展程度不高,目前仍存在救援装备数量少、力量分散、基础设施不健全等问题。因此,通航救援产业要想实现大发展还有很长的路要走。要想真正实现长足发展,必须走产业化发展、市场化运作之路。

从国家层面来讲,应加快推进社会化通用航空救援体系的建设。在重大灾难面前,仅依靠政府力量是不够的,必须充分利用社会力量,积极引导民间资本进入通航救援产业,走出一条以政府为主导、以企业为载体、以市场为导向、公益性与商业性相结合的空中救援事业产业化发展的新路。

通航企业要在救援市场上迅速站稳脚跟,应把握产业崛起的机遇期,坚守飞行安全底线,狠抓自身建设,扩大机队规模,储备技术过硬的飞行、维修等专业人才,做好经营网点布局。同时,要主动与政府应急机构、医院、保险机构等进行深度合作,成立战略联盟,不断创新经营模式,寻求更多的盈利点,在产业链上充分发挥应有的主体作用。

通航救援发展的根本是有市场需求,通航企业应进一步加大通航应急救援知识宣传普及力度,让大众更加了解和熟悉通航救援知识,从社会氛围、国家政策、百姓意识等各方面,共同营造有利于通航救援事业发展的大环境,为通航救援发展赢得市场先机。把握好应急救援体系、国防后备力量体系、国防交通体系“三个体系”建设,有利于深化军民融合,引领通航产业的发展。

“国家队”发力航空应急救援

汶川地震救灾,30架通用航空器累计执行救援任务508架次,运输救援物资152吨,营救伤员和灾民1511人,航空应急救援受到政府和社会高度关注。但由于多方面的原因,我国航空应急救援的能力和作用还远不能满足政府、社会各界和广大民众的需求期望。

作为直升机研制的国家队,航空工业昌飞积极响应国家应急救援体系建设,强化责任与担当,致力发展通用航空产业,加大直升机在应急救援领域的应用拓展。通过改进改型和新型号研制,直8系列应用范围不断扩大,AC313、AC311、AC311A等民用直升机相继走向市场,“昌飞造”直升机在救援领域的应用日渐广泛。

2015年6月1日,“东方之星”号客轮在长江湖北监利段翻沉。救援期间,昌飞公司在空军服役的3架直8KA第一时间赶到救援现场,公司派出的保障人员也随机抵达现场。2015年8月13日清晨,AC311直升机“临危受命”,对天津爆炸现场进行两次航拍,实时传输爆炸现场情况并详细勘测各隐患起火点。在主要干道拥堵、现场混乱、地面无法全方位掌握实时信息的情况下,直升机航拍对指挥部科学安排救助活动起了至关重要的作用。2017年,AC311型机加装医疗救援设备取得STC证,标志着其正式进入空中医疗救援服务行业。

汶川地震救援中,10架直8为灾区运进了大量物资,并且抢救出许多,但与国外直升机相比,反映出国产直升机数量不足等问题。2010年,在责任和需求的双重催生下,我国第一款大型民用直升机AC313问世。该型机飞行区域覆盖我国全疆域,可广泛应用于搜索营救、抢险救灾、护林灭火、医疗救护、城市和森林消防等航空救援领域。2016年7月,该型机首开国产直升机应急漂浮试飞先河,标志着其除了能满足陆地条件下的飞行以外,还具备在大面积水域执行任务的能力,扩展了应用范围,成为国家应急救援的关键装备。

近年来,航空工业昌飞强化责任担当,推进国家应急救援体系建设。2017年4月29日,昌飞公司旗下的华夏九州通航公司正式加入中国民用航空应急救援联盟,成为江西省首家该联盟理事单位,让我国航空救援事业更加本土化、系统化和平台化;积极主动与江西省、景德镇市政府开展沟通交流,寻找应急救援体系建设的契合点,积极参与建设江西省通航应急救援体系。今年2月份,公司被授予“江西省通航应急救援基地”。




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