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航空工业特飞所:浮空飞行器助力航空应急救援

2018-05-16 17:20 来源:中国经济时报

航空工业特飞所:浮空飞行器助力航空应急救援

航空工业特飞所:浮空飞行器助力航空应急救援

“金雕”系列超视距飞艇

航空工业特飞所:浮空飞行器助力航空应急救援

载人飞艇

航空应急救援装备具有快速、高效、受地理空间限制少等优势,是实施抗灾救援及处置突发事件的重要措施,具有不可替代的重要作用,也是世界许多国家应对灾害和突发事件时最普遍采用的有效手段。当时汶川地震救援任务中,民航和部队共出动了包括米-171、S-70、A119、AS332、EC225、米-8、直9等100多架直升机,并租用俄罗斯2架米-26重型运输直升机,为输送救援人员和物资,转移受伤群众发挥了重要作用。

尽管航空应急救援的重要性正在得到越来越广泛地认可,但“5·12”汶川地震也给了我们沉痛的教训,我国航空应急救援体系仍存在着反应速度慢、手段单一,以及各方协同能力弱等不足。

浮空飞行器参与灾害救援

浮空飞行器是一种内部充填轻于空气的气体,主要依靠空气静浮力实现升空的航空器。浮空飞行器按照类别分为气球和飞艇两大类。气球一般可分为系留气球和自由气球。飞艇按升空高度不同可分为对流层飞艇和平流层飞艇;按照飞艇飞行操纵特点分类,飞艇可分为有人驾驶飞艇(载人飞艇、重载飞艇)和无人驾驶飞艇。由于浮空飞行器具有留空时间长、载重量大、起降场地要求低、安全性好、综合效费比高等特点,决定了它将在我国航空应急救援体系中大有可为。

遥感遥测与指挥控制—在重大自然灾害发生时,由于受灾地区长时间处于多云天气,飞机、卫星不能及时得到清晰的遥感图像。浮空飞行器可以在云层底下长时间地定点悬停或低速巡航,在安装高分辨率照相机和遥感设备等之后,可以全天候24小时监控受灾地区,勘察、视察现场情况,快速了解、评估灾情,即时将信息传递给地面指挥部门,为应急救援指挥调度提供连续、系统、全面的第一手灾区监测资料,供决策参考。同时,飞艇还可直接搭载救援指挥人员和遥感遥测设备,在勘察灾区现场的第一时间,即时发布指挥命令,实施空中现场指挥调度,从而大大提升应急救援指挥效率。2015年12月,某系留气球搭载光学检测设备和航天对地检测设备参与了深圳山体滑坡灾害救援,绘制出掩埋区地图,确定16个掩埋点,同时协助挖掘设备开展针对作业。

救援人员和物资输送—现有应急救援体系中,主要依靠铁路和大型固定翼飞机运输救灾物资,且只能运输至灾区附近,难以直接抵达灾区。此时,只能依赖于直升机与地面车辆将物资运抵灾区。当地面道路受阻时,车辆很难快速达到灾区。这种情况下,只能依靠救援直升机进行点对点直接救援。然而国内救援直升机数量远不能满足大规模的救援需求。同时,直升机受气候影响较大,对装载、着陆点要求高,很难在复杂气候环境下执行任务。在重大自然灾害中,飞艇可低速、安全飞行抵达灾区上空,并能够悬停在离地面很近的地方,向灾区运送救援人员、淡水、医疗药品等,并根据实际情况,撤出部分受灾群众,减少伤亡和损失。同时,飞艇可长时间留空作业,全天24小时搜索受灾群众,而不用担心发生余震和泥石流。

应急通信中继—在地震、泥石流等大型自然灾害中,通常会出现大面积通信中断的情况,车载机动通信台站长时间进不了灾区,难以快速恢复通信。浮空飞行器在配置通信中继设备后,通信机动覆盖面积大,持续工作时间长,通信频道宽,效能高,可在灾害发生的第一时间到达灾区上空,立即打通灾区和外界的通信联络。通信畅通将对安定民心、稳定秩序、确保应急救援的顺利实施发挥非常重要的作用。

中国特种飞行器研究所作为航空工业主机研究所之一,也是国内最早从事浮空飞行器研制的单位。在系留气球领域,先后成功研制了多型系留气球平台系统。在对流层飞艇领域,航空工业特飞所成功研制出国内第一艘充氦载人飞艇—FK4,并于1990年参加了北京第十一届亚运会;2012年,依托强有力的航空工业行业优势,成功研制出了国内体积最大的对流层无人飞艇;“金雕”系列超视距飞艇遥感系统,在西安、青岛、山西等省市出色完成了地理测绘任务。

自主开发研制载人飞艇大有可为

我国是世界上最大的发展中国家,国土辽阔、人口众多,经济基础薄弱,各地区之间经济和社会发展极不平衡,是目前世界上自然灾害和社会突发事件发生最多的国家之一,各类灾害和社会突发事件已经成为影响我国经济发展、社会稳定的重大制约因素。据民政部门统计资料显示,平均每年全国受灾人口约2亿,直接经济损失达2000亿元。




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